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[集体评比]德系三雄正面对决─赛道测试篇

发表于2020-06-10
[集体评比]德系三雄正面对决─赛道测试篇

除了豪华、质感及动力表现之外,相信许多消费者一定也对BMW 320i、Audi A4 2.0 TFSI和Mercedes-Benz C200 BlueEFFICIENCY这三款进口豪华中型房车的操控表现感到好奇;相信U-CAR的读者,应该常在文章中看到编辑部同仁在试车报告中描述BMW 3系列的运动性出色、Audi A4的底盘稳定扎实、Mercedes-Benz C-Class偏重舒适取向等形容词。

仅靠文字的描述,可能很难让你体会到其中的差异,因此U-CAR透过这次集评的机会,将测试场地移师至座落在桃园的LTNS龙潭乐活赛车场,藉由单圈实测、以及D-Box仪器分析的方式,来展现320i、A4 2.0 TFSI和C200在动态表现上的差异。

测试当天,LTNS赛车场的气温约24℃,阴冷、还带有点绵绵细雨,幸好在下午进行单圈测时时,雨势已经停了下来,赛道路面也完全乾燥,因此就场地条件来说,3车都是一样的状况;另外下场前,我们还将3辆车的冷胎压都设定在32psi,用相同的条件来进行单圈实测。

底盘规格诸元车型Audi A4 2.0 TFSIBMW 320iMercedes-Benz C200长宽高4701x1826x1427mm4624x1811x1429mm4591x1770x1447mm轴距2808mm2810mm2760mm车重1485kg1420kg1505kg前轮悬吊五连桿麦佛逊多连桿后轮悬吊多连桿多连桿多连桿轮胎型号Pirelli Cinturato P7Bridgestone Potenza S001Michelin P-Zero rosso轮胎尺寸前后:225/50R17前后:225/50R17前:225/45R17
后:245/40R17传动方式前轮驱动后轮驱动后轮驱动Audi 2.0 TFSI:1分04秒00

A4 2.0 TFSI在赛道上的表现有点出乎我们的意料之外,因为依照先前的试驾经验,A4不像C-Class那样强调舒适性,反倒和3系列一样带有Sporty的运动感受,更何况它还有211匹、35.7公斤米的动力优势,但最后的单圈成绩为1分04秒整,比320i慢了0.8秒,这究竟是怎幺一回事?

和320i还有C200同场相较之下,明显可以感受到A4 2.0 TFSI的前驱特性,车头反应在弯多的LTNS赛车场中就是有些沉重,前驱车当然也可以跑得飞快,像同品牌的A1 Sport在这里就有相当优异的成绩。

A4 2.0 TFSI在赛道上最大的困扰,在于转向不足现象稍嫌明显,其中主要问题在于它的配胎 (Pirelli Cinturato P7) 是偏重舒适、经济的产品,抓地力稍有不足,而悬吊系统也缺乏支撑性,因此在过弯时除了轮胎无法有效抓住路面之外,车身重心也一直跑向外侧,加重了转向不足的趋势。为了消弭推头的问题,弯中只好鬆开或含着油门,等到轮胎找回抓地力、且车身重心因来到直线而回稳时,才能重油门发挥A4 2.0 TFSI性能上的优势。

偏舒适设定取向,无法发挥211匹马力优势

因此从D-Box撷取出的曲线来看,就可以发现A4 2.0 TFSI在出弯时,加速时机点都比320i略晚,车速攀升幅度也比较缓慢 (曲线较平缓),因为弯中只要稍加油门,就会加剧转向不足的程度。此外,为了取得最佳单圈成绩,通常都会将电子辅助系统完全关闭,让引擎性能得以全数发挥,但由于轮胎抓地力的不足,几经尝试,发现将A4的电子稳定控制系统切在ESC Sport模式是最好的选择,既不会过度干预动力输出,又可以适时抑制动力让轮胎不会过度打滑。

种种的妥协,让A4 2.0 TFSI即使靠着动力上的优势,在LTNS赛车场的大直线底创下3车最高车速的纪录 (125.3km/h),但还是无法弥补弯中速度的损失,造成单圈成绩落后给320i约0.8秒的差距。

BMW 320i:1分03秒20

BMW的操控性好已经不是新鲜事,所以这次来到LTNS赛车场进行单圈实测,即使320i的动力输出较A4 2.0 TFSI逊色,但我们在下场前却无法断言A4 2.0 TFSI的单圈一定比较快,因为就算在一般道路行驶时,就已经能感受到320i的厉害之处。

它的优势在于拥有很好的均衡性,也就是引擎、变速箱、悬吊、转向系统和轮胎等部分设定得当,320i没有很硬朗的悬吊,但弹跳的吸收非常快速、它没有很重手的方向盘,不过来自方向盘的路感回馈却很清楚、它没有特别强劲的动力,但变速箱和轮胎能很直接地将性能完全输出;果不其然,短短不到5圈,320i已经跑出1分03秒20的成绩,比A4 2.0 TFSI和C200都快上不少。

广  告鲜明的后驱车特性,驾驶乐趣最丰富

开着320i在赛道上奔驰,有一种很随心所欲的感觉,你可以清楚的知道车身动态再来会有怎样的反应,因此进入每个弯,踩下油门準备出弯的时机点都可以比对手提早许多,因为我已经感受到轮胎抓地力足以抵抗侧向G值,车身处在稳定状态,稍加点油门,前轮依然承受得了,没有出现转向不足的问题,可以大胆的加足油门出弯。从D-Box的曲线中可以看出,320i在耶稣弯的出弯速度比A4及C200高出许多,同样的现象,也出现在髮夹弯、小ㄇ弯及一统弯等处,320i不像对手被转向不足的问题所苦,而是呈现相当中性的表现,反应灵活、且不过度敏感,单圈优势就这幺一点一滴地建立起来。

320i之所以可以这幺俐落,主要是因为它有着鲜明的后驱车特性 (这点C200并不明显),入弯时不只车头在转向,灵活的车尾也有一股往弯外抛的趋势来辅助车头提早指向出弯点。320i的厉害之处就在这种后轴活泼的特性,同时又能让驾驶能清楚感受、并控制车尾滑动的程度。

为了再进一步试探320i的身手,我按下排档座旁的动态控制系统按键,来开启DTC动态牵引力系统,让系统允许后轮有更多的滑动,而不要太早介入干预动力输出。但显然在赛道上,DTC系统的设定仍然显得太过保守,在出LTNS最慢、最急的手肘弯时,引擎动力还是被明显抑制,让出弯时的动力无法延续,非得把整个DSC动态稳定控制系统完全关闭,才能顺畅并持续地保有动力来出弯。

Mercedes-Benz C200:1分05秒30

C200着重舒适性的车格,也反应在赛道单圈的表现上,但其实C200的动力算是充沛,原厂搭配的Pirelli P Zero Rosso轮胎抓地力也很不错,不过最终C200在LTNS赛车场只做出1分05秒30的单圈成绩,落后给320i和A4 2.0 TFSI。

但在这里要先替C200伸冤一下,因为按照它的条件,要跑进1分05秒内绝对不是问题,只不过需要比320i和A4 2.0 TFSI更多的时间,来适应它的驾驶介面和操驾特性。

驾驭C200的第一印象,是它的油门回馈比起对手来说稍嫌薄弱,感觉就像是穿着靴子开车,让油门的深浅较难掌握。在传动篇时,曾提到C200的引擎低速扭力相当饱满,这点在弯多的LTNS赛车场中相当受用,但换档反应较慢的变速箱,却稍稍拖累了这项优势,且採左降、右升的手动换档设计,也让每次换档时,总需要稍为思考一下,使用上并不就手。

沉稳有余、灵活不足,舒适才是M-Benz拿手好戏

C200虽然和320i一样都是后轮驱动,但它后驱特性却不明显,少了一点俐落,反倒有点沉重的感觉;1,505公斤的车重或许是造成这个现象的原因之一,不过C200採前225mm、后245mm的轮胎设定,想必也是减损操驾灵活度的重要因素。因为184匹、27.5公斤米的动力其实不大,配上245mm的宽胎造成后轴动态过于稳定,不仅少了俐落,还伴随着转向不足的现象一起出现。

C200在耶稣弯、小ㄇ弯及手肘弯时都有推头的倾向,让出弯时无法提早踩下油门加速,或许这是原厂考量安全性而赋予C200稍偏转向不足的操控特性,但就赛道驾驭来说,不仅单圈速度因此受到影响,也因过于稳定的动态而减损了驾驶乐趣。

LTNS龙潭乐活赛车单圈成绩排名车型单圈时间最高车速1BMW 320i1分03秒20124.2km/h2Audi A4 2.0 TFSI1分04秒00125.3km/h3Mercedes-Benz C200 BlueEFFICIENCY1分05秒30122.3km/h

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